广州推摇号新政！累计72次以上可直领指标，北京无车家庭咋前行？

<杠杆炒股平台>广州推摇号新政！累计72次以上可直领指标，北京无车家庭咋前行？

第七十二次摇号结果公布，张明习惯性地点开查询页面，又一次看到“未中签”的提示。他苦笑着算算，这已是他在北京摇号的第11个年头。

2024年5月31日，广州市政府发布《广州市小客车指标调控管理办法》，推出了一项开创性政策：个人累计摇号72次以上可直接申领普通车增量指标，且不占用全年配置额度。

这一新政将于今年7月1日正式实施，为连续六年参与摇号却始终未中签的广州市民打开了一条“绿色通道”。

与此同时，北京2025年第一期普通小客车指标摇号结果显示，家庭和个人普通小客车指标仅配置9600个，而申请总量高达313万。面对广州的惠民新政，北京的无车家庭仍在摇号迷宫中艰难前行。

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精准施策，广州模式突破摇号困局

广州的“72次新政”并非孤立措施，而是系统性优化的一部分。根据新修订的调控管理办法，除了为久摇不中者开辟特殊通道外，还明确节能车和新能源车指标无额度限制，不需申购可直接申领。

这一政策设计体现了广州管理思路的转变——从“简单限制”转向“精准疏导”。

72次的门槛设定具有现实依据。广州自2012年7月实施车牌摇号，每月一次，72次相当于整整六年的坚持等待。对于这些长期遵守规则却始终被概率拒之门外的市民，政策给予了确定性回报。

广州政策的技术细节同样值得关注。申领流程完全实现网办，申请人登录调控系统选择“‘久摇不中’指标申请”即可操作。指标生成后可自行下载打印，无需窗口排队。每月12日前提交的申请即可参加当月配置，资格审核缩短至5个工作日，效率显著提升。

这种“不占用配置额度”的创新设计确保了常规摇号池不受冲击，既保障了公平性，又回应了民生痛点。政策一公布，立即在广州连续多年未中签的市民中引发热烈反响。

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北京困局，三百万摇号大军的艰难等待

与广州形成鲜明对比的是北京的摇号现状。2025年6月26日，北京配置了今年第一期普通小客车指标，家庭和个人指标仅9600个，单位指标400个。而申请编码数量惊人：家庭申请56万，个人申请256万。

这意味着绝大多数申请人将继续失望而归。

北京摇号政策也在不断调整。2025年新增了6万个新能源指标专门面向无车家庭，加上常规配置的8万个指标，全年家庭新能源指标总量达11.84万个，占新能源配额的55%。

无车家庭在北京拥有更多机会：可同时申请新能源和普通指标，一年有三次获得指标的机会。

然而，北京普通车指标总量极其有限。2025年全年普通车指标仅2万个，其中家庭和个人指标19200个。面对超过300万的家庭和个人申请人，中签率长期在0.1%以下。2024年底的数据显示，普通小客车指标中签难度达到2622：1的历史高点。

北京也有限度地照顾了长期摇号者。根据现行政策，个人连续摇号72次未中签者可自动获得新能源指标，但需等待约8年排队时间。这与广州的直接发放普通车指标相比，仍显保守。

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政策分野，两座超大城市的不同考量

广州与北京在车牌指标政策上的差异，源于两座超大城市面临的不同交通状况和发展战略。

城市承载能力是首要考量因素。截至2023年底，北京市机动车保有量已超过750万辆，而广州约为350万辆，深圳接近400万辆。北京作为全国最早实施汽车限购的城市，其交通压力显然更大。

政策目标导向存在差异。广州的政策更具普惠性，不仅为久摇不中者提供直接获取指标的通道，还大幅增加了指标供应量——仅2024年下半年就增加6万个普通车指标。

每月新增1万个指标相当于北京全年普通车指标的一半。

北京则更注重结构优化。政策明显向无车家庭倾斜，家庭普通指标中签率是个人的6.8倍。在积分规则中，基础分加上代际数和摇号年限的阶梯积分，使多代同堂的大家庭更具优势。

在指标类型上，广州直接发放的是普通车指标，可用于燃油车；而北京给予长期未中签者的是新能源指标，且需长时间排队。这一差异对偏好燃油车的消费者影响显著。

申请流程也反映了不同的管理思路。广州简化了“久摇不中”者的申领程序，可全程网办；而北京对家庭中签者设置了亲属关系核查环节，通过后才发放指标确认通知书。

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政策启示，北京可能的变革方向

面对广州的创新政策广州推摇号新政！累计72次以上可直领指标，北京无车家庭咋前行？，北京是否会跟进成为无车家庭关注的焦点。分析认为，北京完全复制广州模式的可能性不大，但可能在中央政策指引下探索符合首都特点的改良方案。

2025年3月，中办国办印发《提振消费专项行动方案》，明确提出“推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，分年限保障‘久摇不中’无车家庭购车需求”。这为北京的政策调整提供了明确方向。

北京面临的最大挑战是交通拥堵治理压力。作为常住人口超过2100万的超大城市，北京机动车保有量已接近承载极限。2025年普通车指标仅配置2万个，反映出严格控制燃油车增长的思路。

然而，长期摇号不中的群体诉求也需回应。有市民已参与摇号十余年仍未中签，产生了强烈的政策不公平感。

北京可能考虑优化现有政策，例如压缩新能源指标排队时间，或提高长期参与者的中签权重。

另一个可能的方向是扩大面向无车家庭的定向指标发放规模。2025年北京已增发4万个新能源家庭指标，若效果良好，未来可能继续增加这一专项配额。同时，也可参考杭州经验，为累计摇号10年以上的“骨灰级”申请者开辟特殊通道。

值得注意的是，北京正在通过配套政策缓解购车压力。2024年推出的汽车以旧换新补贴，报废旧车换新能源车可获1万元补贴，换燃油车可获7000元。同时充电设施建设也在加速，发改委推动“充电设施倍增行动”，缓解新能源车充电难题。

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城市治理，从限制到精准疏导的转型

广州车牌新政的意义远超出交通管理范畴，它代表了特大城市治理理念的重要转变——从“一刀切”限制转向“精准化”疏导。这种转变在中央政策中也有明确体现，国务院《2024-2025年节能降碳行动方案》提出“逐步取消各地新能源汽车购买限制”。

消费刺激与经济考量同样关键。汽车消费占社会消费品零售总额约10%，对整体消费影响显著。2024年4月数据显示，全国乘用车市场零售同比下降5.7%，汽车消费疲软拖累整体消费增长。

乘联会秘书长崔东树多次呼吁：“汽车保有量低于400万辆的城市建议完全放开限购”。广州此次新政正是响应这一思路的积极实践。招商证券分析认为如何提高小汽车摇号中签率，放宽汽车限购是“政策成本低、见效快的刺激手段”。

但放开限购也面临现实挑战。有消费者担忧，若无配套措施，“放开限购可能导致更严重的拥堵和停车难问题”。参照日本经验，购车需提供车位证明的做法值得借鉴，但实施难度较大。

未来城市汽车政策可能需要多管齐下：通过阶梯摇号保障长期参与者权益，通过家庭指标倾斜照顾刚需群体，通过以旧换新促进车辆更新换代，同时大力发展公共交通和停车设施。

北京五环外的一个小区停车场，张明看着邻居新买的粤A牌照汽车，默默翻出手机里那张“第72次摇号未中签”的截图。广州的新政让久摇不中者看到了终点线，而北京的无车家庭仍在摇号的迷宫中寻找出口。

随着中央“分年限保障久摇不中家庭购车需求”的政策导向明确，北京可能将迎来摇号政策的进一步优化。超过60万有购车需求的北京家庭正在等待一个答案——不仅是车牌号码，更是城市对长期坚守者的尊重与回应。

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